Istilah kejutan dan tupang dirujuk kepada bahagian dalam kenderaan. Kedua-dua istilah mempunyai fungsi yang sama, tetapi momen berbeza berbeza-beza.
Walaupun pergerakan kedua-dua istilah adalah sama dan istilah digunakan secara bergantian, bahagiannya berbeza sama sekali.
Kejutan vs Struts
Perbezaan antara hentakan dan tupang ialah hentakan itu tidak lebih daripada peredam mudah. Hanya naik dan turun untuk membantu mata air dan sesendal ampaian dalam gerakan redaman. Manakala tupang berputar untuk mengemudi atau mengandungi spring, dan ia juga boleh digunakan sebagai komponen struktur ampaian.
Pemasangan ini menempatkan penyerap hentak dan berfungsi sebagai bahagian penting sistem stereng di suspensi hadapan, berputar apabila roda berpusing ke kiri dan kanan.
Penyerap hentak unit melembapkan keabnormalan jalan seperti bonggol dan jalan berlubang. Suspensi belakang termasuk penyerap hentak yang melembapkan daya jalan di bahagian belakang kenderaan dan tidak terletak dalam pemasangan topang di kebanyakan kereta.
Sistem ampaian struktur terdiri daripada tupang. Pemasangan tupang mungkin terletak di hujung hadapan atau roda hadapan dan penggantungan belakang bergantung pada tahun, pembuatan dan model kenderaan. Pemasangan topang belakang bukan sebahagian daripada sistem stereng kerana kebanyakan arah kenderaan tidak dikawal oleh sistem stereng roda belakang.
Jadual Perbandingan Antara Hentakan Dan Tupang
| Parameter Perbandingan | Kejutan | Struts |
| Apa itu? | Hentakan juga merupakan penyerap hentak yang mengawal momen lantunan kenderaan. | Tupang menggabungkan penyerap hentak dan spring menjadi satu elemen. |
| Apa yang mereka lakukan? | Ia hadir dalam kenderaan anda untuk mengawal pergerakan spring dan suspensi. | Berfungsi melembapkan sama seperti kejutan untuk memberikan kawalan atas dalam penggantungan konvensional. |
| Komponen | Pam minyak, omboh dan rod omboh. | Perumah tupang, buku jari stereng dan spring gegelung. |
| Peranan | Kejutan membantu tayar kenderaan anda untuk terus berhubung dengan jalan raya. | Mengawal pergerakan tayar yang berlebihan untuk membantu mengekalkan pengendalian dan brek. |
| Di mana? | Ia terletak di bahagian penting penggantungan. | Hujung hadapan roda yang menyokong di bahagian atas casis. |
Apa itu Shocks?
Penyerap hentak, biasanya dikenali sebagai suspensi kereta, ialah spring yang menyerap hentakan dalam kenderaan. Ia tidak melakukan apa-apa selain memanjangkan masa yang diperlukan untuk daya mencapai kereta, dengan itu mengurangkan kejutan. Akibatnya, ia dikenali sebagai penyerap hentakan.
Peranti mekanikal yang melicinkan atau melembapkan sebarang impuls kejutan pantas dan menyerakkan tenaga kinetik; biasanya terdiri daripada gabungan spring dan dashpot.
Skala komponen renjatan gegelung yang diisi minyak kereta dalam saiz kecil. Penyerap hentakan (atau “peredam” kejutan) ialah peranti mekanikal atau hidraulik yang menyerap dan melembapkan impuls hentakan.
Ini dilakukan dengan menukar tenaga kinetik kejutan kepada jenis tenaga lain (biasanya haba), yang kemudiannya akan disebarkan.
Jenis penyerap hentak yang paling lazim ialah dashpot. Penerangan Kusyen dan spring digunakan bersama dengan penyerap hentak pneumatik dan hidraulik.
Aliran minyak melalui omboh dalaman penyerap hentak kereta dikawal oleh injap sehala dan orifis pegas. Bendalir hidraulik dipanaskan dalam silinder hidraulik, manakala udara yang dipanaskan biasanya dialihkan ke atmosfera dalam silinder udara.
Tenaga yang hilang boleh disimpan dan digunakan kemudian dalam bentuk penyerap hentak yang lain, seperti yang elektromagnet. Penyerap hentak membantu melindungi kereta di jalan yang tidak rata secara amnya.
Apakah Struts?
Suspensi kereta itu terdiri daripada tupang. Ia bertindak sebagai penyerap hentak, mengurangkan kesan jalan berlubang dan penyelewengan.
Topang diletakkan di belakang roda atau tayar dan disambungkan ke "buku jari" di bahagian bawah, iaitu lekapan yang memegang gandar atau galas roda dan pemasangan brek (dan, akhirnya, roda dan tayar), dan ke bingkai atau badan kereta di bahagian atas.
Apabila anda menaikkan hud pada kereta dengan topang, menara topang dan titik lampiran atas pada kedua-dua belah petak enjin kelihatan kira-kira 2/3 jalan ke belakang dari hadapan hud.
Struts ialah komponen suspensi yang menggabungkan spring dan penyerap hentak untuk melaraskan keabnormalan di permukaan jalan.
Unit-unitnya tinggi dan selalunya dipasang lebih tinggi di dalam badan untuk membolehkan perjalanan tambahan menyesuaikan diri dengan benjolan besar. Bahagian atas tupang juga mesti bersambung ke pangkal ampaian, di mana ia berputar dari bingkai pada lengan kawalan, yang memegang sendi bebola, dan gelendong, yang memegang pemasangan galas roda atau hab.
Tupang mungkin bocor cecair dari luar. Ini adalah petunjuk topang yang rosak. Tayar anda mungkin berbekam. Tupang membolehkan roda bergerak secara sisi dan membujur.
Mekanisme tupang Mac Pherson terdiri daripada tulang hajat yang lebih rendah (lengan kawalan), penyerap hentak, spring, dan titik pelekap kaki spring atas yang menghubungkan peredam ke bingkai atau casis.
Perbezaan Utama Antara Hentakan Dan Struts
Kesimpulan
Orang sering mengelirukan perkataan struts dan shocks. Ini biasanya kenalan yang mesra dengan pengetahuan yang kurang sempurna tentang penggantungan yang cuba membantu. Pelanggan sering bingung tentang apa yang mereka perlukan kerana istilah tersebut digunakan secara bergantian.
Untuk merumitkan lagi keadaan, sesetengah kereta mempunyai topang pada roda hadapan dan hentakan di belakang. Peredam ialah sebarang bahan atau peranti yang boleh menyerap getaran secara umum. Peredam geseran, sering dikenali sebagai penyerap hentak, adalah sejenis peredam.
Tupang menggabungkan kejutan (peredam) dan spring menjadi satu elemen. Jadi secara ringkasnya, kejutan adalah peredam, tetapi tupang mempunyai peredam terbina dalam strukturnya.
