Sebuah kereta, kereta sukan, trak, kereta api, pesawat, atau malah enjin peralatan pembinaan semuanya mempunyai satu persamaan yang pasti- mereka berjalan pada enjin. Untuk meningkatkan prestasi keluaran kuasa mereka, pengeluar automotif telah bersedia untuk terjun ke dalam perang kuasa kuda. Untuk meningkatkan penjimatan bahan api dan meningkatkan output kuasa enjin, pengecas turbo dan pengecas super yang tiada tandingan telah dicipta.
Pengecas turbo vs Pengecas Super
Perbezaan antara Turbocharger dan Supercharger ialah sementara Turbocharger ialah sistem aruhan paksa yang memanfaatkan kuasa gas ekzos untuk memampatkan udara atmosfera dan menghantarnya ke dalam kebuk pembakaran, Supercharger juga merupakan sistem aruhan paksa yang dipacu enjin, bermakna ia berjalan secara mekanikal menggunakan tali pinggang, rantai atau aci yang disambungkan terus ke aci engkol enjin.
Pengecas turbo adalah seperti turbin yang menggunakan gas ekzos untuk memampatkan udara atmosfera dan menghantar udara ke dalam kebuk pembakaran, dengan itu meningkatkan prestasi enjin. Daripada membazirkan gas ekzos yang dikeluarkan dari kebuk pembakaran, pengecas turbo memanfaatkannya dengan menggunakan tiga kipas, dua daripadanya terletak pada aci yang sama dan satu lagi dalam salur masuk kereta yang menarik udara ke dalam enjin.
Pengecas super biasanya digunakan dalam kereta sukan. Ia berjalan secara mekanikal dan meningkatkan ketumpatan dan tekanan udara yang memasuki enjin. Semakin banyak udara memasuki enjin, semakin banyak kuasa yang dijana. Pengecas super mempunyai tali pinggang, rantai atau aci yang disambungkan ke aci engkol enjin, dan fungsi utamanya adalah untuk meningkatkan output kuasa.
Perbandingan Antara Pengecas Turbo dan Pengecas Super
| Parameter Perbandingan | Pengecas turbo | Supercharger |
| Sumber Tenaga | Pengecas turbo menggunakan gas ekzos yang dikeluarkan untuk tenaga | Pengecas super disambungkan ke aci engkol enjin untuk memperoleh tenaga |
| Kelajuan Pusingan | Ia berputar sehingga kelajuan 150000 rpm | Ia berputar sehingga kelajuan 50000 rpm |
| Pancaran Bunyi | Pelepasan bunyi lebih rendah daripada pengecas super | Pelepasan bunyi adalah lebih daripada pengecas turbo |
| Suhu Udara Mampat | Suhu udara termampat agak tinggi dalam pengecas turbo | Udara termampat berada pada suhu yang lebih rendah |
| Putaran Pemampat | Turbin memutarkan pemampat | Dalam pengecas super, tali pinggang disambungkan ke aci engkol enjin, dan aci engkol enjin ini memutarkan pemampat. |
Apakah Pengecas Turbo?
Pengecas turbo ialah sistem aruhan paksa yang memanfaatkan kuasa gas ekzos yang dikeluarkan oleh kebuk pembakaran dan meningkatkan prestasi enjin.
Sejarah pengecas turbo boleh dikesan kembali pada tahun 1800-an apabila Gottlieb Daimler bereksperimen dengan aruhan paksa. Ia adalah pada tahun 1905 apabila seorang jurutera Switzerland, Alfred Buchi, mematenkan penggalak kuasa keretanya. Selepas itu, prototaip serupa digunakan dalam pesawat, kapal diesel, dan kenderaan. Ujian menunjukkan bahawa alat tambah enjin ini boleh meningkatkan output kuasa, mengurangkan pelepasan dan meningkatkan penjimatan bahan api.
Pengecas turbo terdiri daripada dua kipas yang terletak pada aci yang sama. Satu kipas terletak di laluan gas ekzos yang dikeluarkan dari kebuk pembakaran. Gas ekzos yang keluar memulakan pendesak, yang seterusnya menjadikan kipas lain yang terletak pada aci berputar. Terdapat juga kipas ketiga yang terletak di salur masuk udara kereta, dan pendorongan kipas inilah yang menarik udara ke dalam enjin.
Udara yang ditarik ke dalam enjin dimampatkan dan hangat. Oleh itu, ia kurang padat. Penukar haba menyejukkan udara sebelum ia masuk ke dalam silinder.
Kefungsian pengecas turbo boleh digambarkan sebagai kitaran. Ini kerana gas ekzos memutar turbin, yang menarik lebih banyak udara. Udara ini, seterusnya, menarik lebih banyak bahan api, dan apabila bahan api terbakar, ia menghasilkan gas ekzos- ini adalah proses yang berterusan.
Terdapat peralatan pengubah asap dalam turbo yang membantu dalam mengurangkan pelepasan karbon.
Pengecas turbo memerlukan penyelenggaraan yang tinggi dan kadangkala ketinggalan disebabkan oleh bekalan tenaga yang tidak berterusan.
Apakah Supercharger?
Pengecas super ialah sistem aruhan paksa yang merupakan ciri biasa dalam kereta sport. Ia berjalan secara mekanikal dengan tali pinggang, rantai atau aci yang disambungkan ke aci engkol enjin. Sebagai pemampat udara, peranan utamanya adalah untuk meningkatkan ketumpatan dan tekanan udara yang memasuki enjin.
Prototaip pertama supercharger telah dicipta oleh G. Jones dari Birmingham sekitar tahun 1849. Ia telah dipatenkan oleh Root Brothers pada tahun 1860. Pada tahun 1885, Gottlieb Daimler telah mematenkan supercharger yang digunakan dalam enjin pembakaran dalaman. Pada tahun 1902, Louis Renault mengambil paten untuk pengecas super Centrifugal. Ujian yang dijalankan membuktikan bahawa pengecas super yang dipasang di dalam kereta lumba boleh meningkatkan kuasanya dengan hebat. Mercedes, pada tahun 1920-an, menjadi syarikat kereta pertama yang menghasilkan beberapa siri kenderaan yang menampilkan pengecas super.
Pengecas super berfungsi seperti enjin pembakaran asas di mana udara dan bahan api bercampur dalam kebuk pembakaran dan menyebabkan omboh bergerak- lebih banyak bahan api dan udara terbakar, lebih banyak kuasa. Tetapi pengecas super menyediakan lebih banyak udara termampat.
Supercharger adalah daripada tiga jenis- The Root Type, Twin-Screw Supercharger dan Centrifugal Supercharger.
Mercedes telah berjaya membangunkan supercharger elektrik yang tidak lagi bergantung kepada enjin.
Pengecas super tidak mempunyai pintu buangan. Oleh itu, pelepasan asap adalah tinggi. Ia juga lebih kuat daripada turbo.
Suhu udara termampat dalam supercharger adalah kurang, dan dalam kebanyakan kes, ia tidak memerlukan inter-cooler. Walau bagaimanapun, beberapa jenis pengecas super memerlukan antara penyejuk.
Pengecas super mudah diselenggara. Ia mengalami ketinggalan yang boleh diabaikan kerana terdapat bekalan tenaga berterusan oleh aci engkol.
Perbezaan Utama Antara Pengecas Turbo dan Pengecas Super
Kesimpulan
Pengecas turbo dan Pengecas Super kedua-duanya adalah sistem aruhan paksa yang boleh menguatkan kuasa kuda enjin dan meningkatkan prestasinya. Walau bagaimanapun, kedua-duanya berbeza berdasarkan reka bentuk, fungsi, penghantaran kuasa, kecekapan bahan api, pelepasan bunyi, pelepasan asap, dll. Berdasarkan pengecas turbo dan pengecas super, enjin biasa kini telah diubah menjadi mesin yang menggunakan kuasa kuda dan kecekapan yang luar biasa.
Kebanyakan kereta lumba Formula 1 menggunakan pengecas super untuk meningkatkan kelajuan keseluruhan kenderaan. Pengecas turbo boleh digunakan untuk pelbagai kegunaan. Selain daripada digunakan sebagai alat tambah kepada enjin kereta, ia juga boleh digunakan dalam alat pembinaan yang dipacu enjin. Disebabkan oleh kedua-dua perkembangan ini, dunia telah menyaksikan intipati sebenar "kelajuan".
Rujukan
- https://www.sae.org/publications/technical-papers/content/1999-01-0908/
- https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S0196890416311463
