Dalam dunia kontemporari, beberapa kenderaan sedang berkeliaran di jalan raya untuk membawa orang atau barang. Tayar memainkan peranan penting dalam setiap kenderaan. Ia adalah komponen berbentuk cincin dan mengelilingi rim roda. Dengan peningkatan dalam teknologi, lebih banyak roda turut dibangunkan dan dikemas kini.
Apabila tiba masanya untuk memilih tayar yang sesuai untuk kenderaan maka memerlukan lebih banyak perkara daripada saiz. Di pasaran, terdapat tayar yang berbeza dengan pembinaan yang berbeza tersedia. Tayar jejari dan tayar pincang adalah dua daripada tayar dengan beberapa perbezaan.
Tayar Radial vs Tayar Bias
Perbezaan utama antara tayar jejari dan tayar bias adalah pembinaannya. Tayar jejari dibuat dengan menyilang tali pinggang keluli di bawah bunga. Sebaliknya, tayar pincang dibina dengan tali silang silang nilon dan tali pinggang poliester. Bunga dan dinding sisi tayar jejari berfungsi secara bebas. Tetapi disebabkan longgokan getah berbilang bertindih dalam tayar pincang, ia menyambungkan bunga dan dinding sisi.
Terdapat lapisan tali pinggang keluli bersalut getah pada selongsong luar tayar jejari. Lapisan ini terdiri daripada keluli bersalut getah yang dimasukkan ke dalam getah dan dikenali sebagai cerucuk. Cerucuk berjalan secara jejari dan bermula di tengah.
Reka bentuk tayar ini juga dikenali sebagai tayar lapis silang. Kord utama atau timbunan tayar pincang melintasi manik. Cerucuk berjalan pada darjah 45 ke garis tengah bunga. Tayar kecil boleh membawa lebih berat berbanding dengan saiz masa jejari yang sama.
Jadual Perbandingan Antara Tayar Radial dan Tayar Bias
| Parameter Perbandingan | Tayar Radial | Tayar Bias |
|---|---|---|
| asal usul | Pada tahun 1956 | Pada tahun 1969 |
| Pencipta | Arthur William Savage | Michelin Brothers |
| Penggunaan | biasa | Jarang-jarang |
| Perjalanan | Perjalanan jauh | Perjalanan singkat |
| Sentuhan dengan tanah | Lagi | Kurang |
Apakah Tayar Radial?
Jejari ialah reka bentuk tayar kenderaan tertentu. Timbunan tali reka bentuk ini disusun pada darjah 90 ke arah perjalanan. Di Amerika Utara, bahagian pasaran pembinaan tayar ini meningkat kepada 100%. Laporan pengguna mendapati kelebihan reka bentuk ini pada tahun 1968.
Wayar keluli dalam peringkat menjadi magnet dengan penggunaan, dan terdapat penciptaan medan magnet berselang seli semasa ia berputar. Dengan bantuan meter EMF, ia agak boleh diukur, yang hampir dengan roda dengan putarannya. Reka bentuk tayar ini sesuai untuk kenderaan sukan dan juga untuk kenderaan dengan casis yang sangat tegar.
Bunga tayar jejari melakukan kerja cengkaman jalan yang lebih baik dan juga memberikan kebolehgerakan dan ketahanan yang lebih baik. Mereka lebih fleksibel dan memberikan tunggangan yang lebih selesa kerana pergerakan longgokan mereka secara jejari dan bukannya menyerong dari manik ke manik di sekeliling tayar. Dari segi kelajuan tinggi, untuk kenderaan yang lebih berkuasa tayar jejari menjadi perlu.
Tayar jejari menyediakan bahu yang tebal untuk melindungi bahagian dalam daripada kerosakan dan kejutan. Kurang bahan api digunakan pada tayar jejari kerana rintangan bergolek. Kerana tayar ini kurang menghasilkan haba, ia tahan lebih lama. Mereka juga memberikan kurang getaran dan lebih kestabilan.
Apakah Tayar Bias?
Tayar berat sebelah mempunyai cerucuk yang merentasi lebar satu peringkat secara menyerong. Di bawah dinding sisi dan tapak, timbunan pepenjuru ini bersilang dan berjalan dari manik ke manik. Cerucuk ini biasanya berjalan di antara sudut 30 dan 40 darjah.
Kelebihan menggunakan tayar ini adalah untuk menunggang dengan selesa. Tayar berat sebelah boleh mengatasi jalan dengan tekstur kasar tanpa mengorbankan keselesaan pemanduan. Tetapi rintangan bergolek berkurangan kerana pembinaan lapis bersudut. Tali tayar ini biasanya diperbuat daripada fabrik sintetik seperti polieter. Ia lebih tahan terhadap luka dan hentaman. Apabila tayar ini berjalan di atas jalan yang kasar, maka bangkainya menunjukkan ciri-ciri seperti ketahanan dan kekuatan.
Keselesaan tunggangan lebih membimbangkan berbanding rintangan bergolek semasa tayar ini dibangunkan. Hanya jarak yang dekat digemari oleh orang ramai. Kebimbangan alam sekitar tidak meluas akibatnya, pada masa itu, bahan api murah. Kemudian, kesempurnaan dan pembangunan tayar jejari mengatasi keupayaan prestasi tayar ini.
Namun begitu, tayar berat sebelah dalam dunia kontemporari dihasilkan dan digunakan pada beberapa traktor atau jentera berat. Beberapa kelemahan tayar bias adalah cengkaman yang lemah, berat yang besar, jangka hayat operasi yang dipendekkan, rintangan haus yang rendah, kapasiti pembawa beban yang lebih rendah, pengendalian kereta yang sukar, dan bangkai yang diperbuat daripada bahan sintetik.
Perbezaan Utama Antara Tayar Radial dan Tayar Bias
Kesimpulan
Dapat disimpulkan bahawa kedua-dua tayar jejari dan bias masih relevan. Kedua-duanya digunakan dalam kenderaan yang berbeza kerana pembinaan dan ciri yang berbeza. Tayar jejari dibuat dengan menyilang tali pinggang keluli di bawah bunga. Sebaliknya, tayar pincang dibina dengan tali silang silang daripada tali pinggang nilon dan poliester.
Tayar jejari boleh digunakan secara tetap, manakala tayar Bias jarang digunakan. Tayar jejari mempunyai lebih banyak sentuhan dengan tanah. Sebaliknya, tayar berat sebelah mempunyai kurang sentuhan dengan tanah. Jika seseorang mencari perjalanan jauh untuk perjalanan maka tayar jejari lebih disukai, manakala untuk perjalanan pendek tayar bias lebih baik.
