Pembinaan kenderaan adalah proses yang kompleks yang melibatkan beberapa komponen yang berbeza. Salah satu struktur bangunan asas ialah casis. Mereka adalah jenis yang berbeza, dan setiap satu berbeza dari yang lain. EK merujuk kepada kod casis, dan nombor menunjukkan model. EK 4 dan EK 9 ialah dua model casis yang mempunyai ciri yang berbeza.
EK 4 lwn EK 9
Perbezaan antara EK 4 dan EK 9 ialah EK 4 membentuk enjin b16a DOHC VTEC manakala, sebaliknya, model EK 9 membentuk enjin b16b DOHC VTEC. Terdapat juga perbezaan yang ketara dilihat pada kedua-dua casis. Model Ek 4 lebih ringan daripada model EK 9.
Model casis EK 4 ialah yang mempunyai enjin b16a DOHC VTEC. Ia memerlukan empat kacang standard untuk memegang roda. Casis juga mempunyai casis yang lancar dan beratnya jauh lebih ringan jika dibandingkan dengan model casis EK 9.
Model casis EK 9 ialah casis kelas berat dan membentuk enjin b16b DOHC VTEC canggih. Ia memerlukan lima kacang untuk memegang roda dengan mudah. Namun, stereng memberikan rasa lebih keras semasa memandu jika dibandingkan dengan casis EK 4.
Jadual Perbandingan Antara EK 4 dan EK 9
| Parameter Perbandingan | EK 4 | EK 9 |
| Enjin | EK 4 mempunyai enjin b16a DOHC VTEC. | EK 9 mempunyai enjin b16b DOHC VTEC. |
| Bilangan kacang | Ia memerlukan empat kacang untuk memegang roda. | Ia memerlukan lima kacang untuk memegang roda. |
| Casis | Casis terdiri daripada kimpalan rasuk yang lancar dan ringan. | Casis terdiri daripada bar tegar yang dikimpal jahitan, yang turut terdapat di belakang bampar dan berwajaran berat. |
| ARB | ARB belakang ialah 13 mm dalam EK 4. | ARB belakang ialah 22 mm dalam EK 9. |
| Kejutan dan Mata Air | Ia tidak mempunyai kejutan dan mata air yang banyak. | EK 9 mempunyai kejutan dan spring yang lebih baik dan maju. |
Apakah EK 4?
Casis EK 4 ialah model yang hebat dengan banyak kemajuan dan ciri. Ia kelihatan agak serupa dengan model casis EK 9 tetapi mempunyai banyak faktor yang berbeza. Ciri terbaik casis EK 4 ialah ia sangat ringan.
Casis EK 4 tiba dengan enjin b16a DOHC VTEC, dan keperluan untuk memegang roda hanyalah empat kacang. Terdapat satu perkara yang unik tentang bahan yang digunakan untuk membina casis EK 4, yang juga terdiri daripada bar dikimpal yang lancar. ARB belakangnya ialah 13mm, dan juga model EK 4 tidak mempunyai hentakan dan spring yang lebih maju atau lebih baik daripada model casis EK 9.
Datang untuk menggambarkan stereng, EK 4 memberikan perasaan hebat stereng kuasa yang tersusun dengan baik. Semasa memandu, ia boleh memberikan masa yang sukar kepada pemandu kerana sedikit berguling di selekoh. Terdapat juga faktor bahawa dalam model casis EK 4, roda hadapan mungkin tidak diikuti oleh roda belakang. Ia juga tidak mengandungi lencana Jenis R yang terdapat dalam model EK 9.
Apakah EK 9?
Casis EK 9 ialah model berkuasa siri EK. Ia mempunyai beberapa spesifikasi yang lebih baik dan lebih unik jika dibandingkan dengan model EK 4. Sama ada rasa enjin atau pemanduan, model EK 9 terasa lebih hebat daripada EK 4.
Model casis EK 9 mempunyai enjin b16b DOHC VTEC yang sangat berkuasa memberikan kelebihan tambahan berbanding casis yang lain. Casis juga dibina dengan sangat teliti, mempunyai bar kaku yang dikimpal jahitan. Bar tegar ini juga terdapat di belakang bampar memberikan lebih keselamatan. ARB belakang EK 9 ialah 22mm dan turut didatangkan dengan kejutan dan spring terbaik dalam kelas yang lebih baik berbanding model EK 4.
Apabila kita melihat ke dalam perkara stereng, ia mungkin tidak memberikan prestasi yang lebih baik pada stereng kuasa. Tetapi pemacu mudah dikendalikan dan lancar dengan rolling yang luar biasa di sudut; oleh itu, ia adalah pilihan yang sangat baik untuk perjalanan jauh di jalan yang tidak rata dan berlekuk. Ia juga mempunyai lencana Jenis R. Model EK 9 melengkapkan pembezaan gelinciran terhad dan cermin depan berat ringan, yang tidak terdapat dalam kes model EK 4.
Perbezaan Utama Antara EK 4 dan EK 9
Kesimpulan
Model casis EK 4 dan EK 9 mungkin kelihatan serupa dari segi rupa tetapi mempunyai banyak ciri yang berbeza. Di satu pihak, casis EK 4 adalah ringan, mempunyai stereng kuasa yang sangat baik, dan hanya memerlukan empat kacang untuk memegang roda. Sebaliknya, casis EK 9 lebih berat, tidak berfungsi dengan baik dengan stereng kuasa, malah memerlukan lima nat untuk memegang roda.
Enjin berbeza – b16a DOHC VTEC dan b16b DOHC VTEC EK 4 dan EK 9, masing-masing juga merupakan titik pembezaan utama antara kedua-dua casis. Pemacuan lebih lancar dalam EK 9 berbanding EK 4. Walaupun kita melihat pada stereng kuasa, ternyata EK 4 mempunyai rasa stereng yang lebih lancar berbanding EK 9. Jadi, terdapat banyak faktor yang disatukan apabila kita mula membandingkan kedua-dua entiti, dan ia membantu dalam memilih yang betul untuk tujuan disampaikan dengan terbaik.
