Apabila bercakap mengenai kereta terdapat pelbagai jenis enjin yang ada. Walau bagaimanapun, kebanyakannya terdapat dua jenis enjin, 2 lejang dan 4 lejang.
Lejang ialah satu proses di mana jarak diliputi oleh omboh apabila ia bergerak dari pusat mati atas (TDC) ke pusat mati bawah (BDC), atau sebaliknya untuk menghasilkan kuasa. Lejang adalah fungsi utama dalam enjin yang membawa kepada proses pembakaran dalam enjin.
2 Lejang vs 4 Lejang
Perbezaan antara 2 Lejang dan 4 Lejang pada asasnya adalah cara ia dikendalikan. Enjin 4 lejang memerlukan roda tenaga yang berat, manakala enjin 2 lejang memerlukan roda tenaga yang lebih ringan. Kedua-dua enjin juga boleh dibezakan berdasarkan penggunaannya kerana enjin 2 lejang digunakan terutamanya dalam skuter dan moped manakala, enjin 4 lejang digunakan dalam kenderaan berat atau kenderaan luar jalan.
Jadual Perbandingan Antara 2 Lejang dan 4 Lejang (dalam Bentuk Jadual)
| Parameter perbandingan | 2 Strok | 4 Strok |
|---|---|---|
| Bilangan revolusi aci engkol | satu | dua |
| Penjanaan Tork | Tork yang tinggi | Tork rendah |
| Saluran Keluar dan Masuk Bahan Api | Menggunakan port | Menggunakan injap |
| Kecekapan Terma | Kurang cekap haba | Lebih cekap haba |
| kos | Lebih murah | Mahal |
| Proses Penimbunan | Tidak | ya |
| Pengeluaran Bunyi | Kurang | tinggi |
| angkasa lepas | Lebih banyak ruang diperlukan | Kurang ruang yang diperlukan |
Apakah 2 Strok?
Enjin 2 lejang digunakan terutamanya dalam skuter dan moped tetapi pada masa kini ia juga digunakan dalam peralatan enjin kecil dan beberapa jenis perapi.
Namanya sendiri menunjukkan fungsinya, untuk menghidupkan enjin hanya terdapat dua lejang yang dilakukan oleh enjin iaitu, lejang mampatan dan lejang pembakaran, oleh itu enjin ini dipanggil enjin 2 lejang.
Dalam setiap pusingan tunggal omboh, palam pencucuh api dan kuasa dihasilkan sekali setiap 2 lejang omboh. Untuk melengkapkan keseluruhan kitaran pembakaran, enjin 2 lejang melaksanakan lima fungsi iaitu pengambilan, pemampatan, pencucuhan, pembakaran dan ekzos keseluruhan kitaran ini selesai selepas dua lejang omboh.
Tekanan dicipta pada karburetor apabila bahan api ditarik daripadanya. Vakum tercipta apabila omboh bergerak ke bawah ke silinder, ini membuka port ekzos dan campuran bahan api bertekanan masuk ke dalam silinder anda.
Omboh kemudian bergerak ke atas ke silinder untuk mencapai palam pencucuh. Untuk menjana pencucuh, palam pencucuh digunakan yang kemudiannya akan memanaskan bahan api dan kemudian menghantar semula omboh ke bawah ke arah silinder, dan membuka port ekzos.
Haus tambahan akan keluar dari port ekzos pada enjin sebaik sahaja omboh bergerak semula ke atas ke silinder, dan kemudian bahan api baru dimasukkan ke dalam silinder.
Dalam setiap pusingan tunggal aci engkol, aci engkol berputar kepada 360 darjah. Dalam enjin 2 lejang, terdapat port ekzos dalam kebuk pembakaran. Oleh itu, ia tidak memerlukan injap kerana pengambilan dan ekzos adalah sebahagian daripada mampatan dan pembakaran omboh.
Selain itu, enjin ini tidak mempunyai ruang yang berasingan untuk minyak, oleh itu minyak mesti dicampur dengan bahan api dalam jumlah yang sepatutnya. Enjin 2 lejang membakar campuran bahan api dalam setiap putaran tidak seperti enjin 4 lejang yang lain dan ini lebih pantas daripada enjin 4 lejang kerana ia tidak mempunyai injap dan menyalakan setiap revolusi omboh.
Enjin 2 lejang mempunyai bahagian yang lebih sedikit yang menjadikannya murah dan mudah diurus. Oleh itu, ia juga menduduki lebih sedikit ruang. Reka bentuk mereka adalah berdasarkan nisbah kuasa kepada berat yang tinggi. Enjin 2 lejang boleh diletakkan ke mana-mana arah kerana anda tidak perlu risau tentang aliran minyak dari mana-mana injap.
Beberapa aplikasi enjin 2 lejang ialah:
Apakah 4 Strok?
Enjin 4 lejang juga merupakan sejenis enjin pembakaran dalaman. Enjin 4 lejang mempunyai injap masuk dan ekzos, tidak seperti enjin 2 lejang yang mempunyai port untuk menarik bahan api dan udara. Lejang berturut-turut yang berlaku dalam enjin 4 lejang ialah sedutan, mampatan, kuasa dan ekzos.
4 lejang diperlukan untuk melengkapkan kitaran dalam enjin 4 lejang. Kotak engkol adalah bahagian penting dalam enjin, di mana enjin disimpan dipisahkan dari ruang supaya pembakaran boleh berlaku. Oleh itu, anda hanya perlu melincirkan gear dan galas lain enjin dengan mengisi minyak ke dalam takungan minyak.
Apabila lejang pertama berlaku ia membuka injap masuk, omboh bergerak ke bawah ke arah silinder dan menarik campuran bahan api dan udara dari karburetor. Pukulan yang dilakukan di sini dikenali sebagai pukulan pengambilan.
Selepas lejang pengambilan dilakukan, omboh sekali lagi mula bergerak ke arah atas untuk mencapai silinder dan menutup injap masuk. Palam pencucuh mengeluarkan percikan untuk menyalakan campuran bahan api, sejurus sebelum omboh mencapai pusat mati atas.
Lejang mampatan berlaku apabila omboh pergi ke bahagian atas omboh. Sebaik sahaja bahan api menyala ia memaksa omboh kembali ke bawah ke arah silinder. Lejang kuasa memberikan kuasa kepada enjin kuasanya.
Injap ekzos terbuka apabila omboh dipaksa turun. Sebaik sahaja injap membuka omboh kemudian bergerak ke atas untuk mencapai silinder, sebaik sahaja ia mencapai silinder, gas ekzos dikeluarkan melalui port ekzos yang terdapat dalam enjin.
Omboh sekali lagi akan bergerak ke atas ke arah silinder dan memulakan proses sekali lagi. Di sini anda boleh melihat kedua-dua lejang mampatan dan pembakaran.
Semua lejang berturut-turut diselesaikan dalam 2 pusingan aci engkol. Dan dalam ini, crankshaft berputar pada 720 darjah.
4 lejang mempunyai bahagian bertetulang yang lebih dan sangat baik. Prestasi enjin 4 lejang sangat baik. Enjin 4 lejang digunakan terutamanya dalam peralatan dan kenderaan tugas berat seperti bas, kereta dan trak.
Enjin 4 lejang kurang bising dan memberikan output kuasa tinggi. Kos penyelenggaraannya juga rendah berbanding enjin lain.
Perbezaan Utama Antara 2 Lejang dan 4 Lejang
Kesimpulan
Secara teknikal, enjin 2 lejang dan 4 lejang adalah penting dan ia pada asasnya mempunyai aplikasi yang berbeza di tempat yang berbeza.
Namun, jika kita lihat berdasarkan prestasi enjin 4 lejang adalah lebih baik dengan penyelenggaraan yang rendah dan output kuasa yang tinggi.
Manakala, enjin 2 lejang lebih murah, menempati lebih sedikit ruang dan mudah dikendalikan dan dikendalikan. Oleh itu, kedua-dua enjin mempunyai beberapa kebaikan dan keburukan mengikut reka bentuk dan prestasi mereka.
- https://bura.brunel.ac.uk/bitstream/2438/9742/1/Fulltext.pdf
- https://www.archives-pmr.org/article/S0003-9993(99)90098-9/pdf
- https://www.sae.org/gsdownload/?prodCd=981038
